特斯拉FSD落地中国，余承东笑了：这一天终于来了！



2月25日，特斯拉在‬中国推送了‬FSD的第一版‬软件‬更新‬！

余承东知道后笑着说道：终于等来了这一天！

先不说‬特斯拉FSD好不好用‬，单说‬额外支付‬6.4万就劝退了‬一大批人‬。

‬然而‬，国内的‬FSD还‬并非“完全体”——且只能在HW4.0硬件的新车上运行。

特斯拉‬还悄悄将名称从“完全自动驾驶”改成了“智能辅助驾驶功能”。

华为终端BG董事长余承东在微博‬转发并评论了‬“特斯拉FSD入华”相关‬的推文‬。

余承东很高兴‬特斯拉‬FSD在中国部署‬，表示‬非常乐意‬和特斯拉‬一同‬推进‬中国智能驾驶‬的‬进步‬！

余承东希望L3自动驾驶标准也能早日落地，余承东虽然没说什么，但是默默的点了个赞。

特斯拉的“半成品”FSD

落地‬中国后的‬第一版FSD并不好用‬，不认识‬自行车道‬、不敢去‬待转‬区、‬压实线‬变道等等‬‬。‬

特斯拉‬反复强调，标注并提醒‬“驾驶员需全程监控车辆”。

第一版‬FSD之所以‬不好用‬，是特斯拉缺乏本地交通数据训练，比如公交车专用道规则复杂到让算法崩溃。

特斯拉第一版‬FSD，‬工程师们只能通过公开道路视频和模拟器“云训练”中国路况。

虽然‬第一版‬的‬FSD看似‬是个‬‬“半成品”，但也没有‬想象中‬的那么差劲‬。

车辆能丝滑地完成从主路到辅道的变道，甚至能在拥堵路段预判隔壁车道的加塞意图。

不过需要注意‬，纯视觉方案在极端场景下还是会‬有‬一定‬的‬脆弱性。

余承东的阳谋：没有对比，哪来的伤害？

有趣的是，华为内部对特斯拉FSD入华的态度近乎“欣喜若狂”。

一位智驾团队工程师透露：“去年我们最头疼的问题，就是客户总觉得华为智驾好，但说不清到底比特斯拉强多少。”

特斯拉‬FSD落地中国之后‬，两家的‬智能驾驶‬终于能同台较量‬，一决高下了‬！

省的‬都认为‬余承东‬在‬推广‬华为ADS 3.0时‬总被质疑“自卖自夸”。

这种底气来自于华为的“笨功夫”。余承东早在2023年就要求智驾团队跑遍全国复杂路况，光是“电动自行车突然窜出”这个场景就收集了17.8万条数据。

6.4万的价格显得格格不入

FSD6.4万元的价格，相当于国产车激光雷达+高阶智驾软硬件的总和。

华为ADS 3.0高阶智驾‬1万元买断‬，比亚迪更是把“天神之眼”下放到了7万元级的海鸥上。

马斯克没算到的变量：中国路况的“地狱难度”

特斯拉工程师或许低估了中国交通的复杂性。

在各地‬的测试中，FSD频繁遭遇“魔幻场景”：三轮车拉着10米长的钢管横穿马路、老大爷坐着轮椅‬逆行……这些在北美罕见的场景，让纯视觉方案频频“不转圈‬”。

而华为的激光雷达+高感知‬融合‬技术‬方案‬，能提前200米识别异常目标。

有消息称，监管部门正在酝酿L3级自动驾驶责任认定新规，要求车企对智驾系统的事故承担主体责任。

这对于依赖车主监管的特斯拉FSD（L2级）不亚于晴天霹雳，却给华为ADS 3.0（已通过L3认证）打开了机会窗口。

终极对决：两条技术路线的生死时速

这场较量的本质，是两种技术路线的对决。特斯拉坚持纯视觉方案，用全球百万辆车的影子模式喂养算法；

华为选择激光雷达+高感知‬融合技术‬，应对‬的是中国复杂路况的不可复制性。

短期内，特斯拉的“大数据优势”在高速公路场景依然无解。

但走进胡同、城中村、乡间小道‬，华为的本地化适配开始碾压——华为‬ADS3.0甚至已经能识别‬路面的‬井盖‬了‬。

最好的时代，也是最卷的时代

当特斯拉FSD入华的消息传来，最兴奋的或许是消费者。

网约车司机老王笑着说：“以前总觉得自动驾驶是忽悠，现在特斯拉和华为打得越凶，我们捡漏的就越多‬。”

或许正如余承东在内部信中所说：“只有当全球最强对手入场时，人们‬才会相信华为‬智驾真的断代领先。”

您觉得华为、特斯拉谁更的方案跟好用？